Allgemeines
Der MAN D2840 LE401 ist ein leistungsstarker V10-Turbodiesel aus der legendären MAN-Motorenreihe, die in den 1990er- und 2000er-Jahren für Yachten, Arbeitsboote und Nutzfahrzeuge entwickelt wurde.
Er steht für pure mechanische Kraft, extreme Dauerhaltbarkeit und beeindruckendes Drehmoment – ein Motor, der gebaut wurde, um unter harten Bedingungen zu laufen.
Ob auf See oder an Land: Der D2840 LE401 gehört zu den Motoren, die man hört, bevor man sie sieht – und die auch nach Jahrzehnten noch zuverlässig Leistung liefern.
Technische Daten (MAN D2840 LE401)
Merkmal | Wert |
Bauart | V10-Dieselmotor, 4-Takt, wassergekühlt |
Hubraum | 18,27 Liter |
Bohrung x Hub | 128 mm × 142 mm |
Leistung | ca. 820 PS (603 kW) bei 2300 U/min |
Drehmoment | über 3000 Nm bei 1300 U/min |
Einspritzung | mechanische Bosch-Reiheneinspritzpumpe |
Aufladung | 2 Turbolader + Ladeluftkühlung |
Kühlung | geschlossener Kreislauf mit Seewasser-Wärmetauscher (marinisiert) |
Gewicht | rund 1.800 kg (trocken) |
Kraftstoffverbrauch | ca. 200–210 g/kWh je nach Last |
Aufbau und Konstruktion
Der D2840 LE401 basiert auf der bewährten MAN-Baureihe D28xx, die modular aufgebaut ist (gemeinsame Komponenten mit V8 und V12).
Der V10 ist im Prinzip eine Verkürzung des V12 – zehn Zylinder mit massiver Kurbelwelle, getrennten Zylinderköpfen und verstärkter Lagerung.
Zehn Zylinder in 90°-V-Anordnung
Zweistufiger Turbolader für gleichmäßige Druckversorgung
Ladeluftkühlung zur Temperaturstabilisierung
Mechanische Einspritzpumpe – kein elektronisches Motormanagement (je nach Version)
Diese Kombination macht den Motor äußerst robust, gerade in maritimen Anwendungen, wo Elektronik und Salzwasser oft keine Freunde sind.
Stärken des MAN D2840 LE401
Enorme Drehmomentreserven
Mit über 3.000 Nm bereits bei 1300 U/min liefert der Motor brutale Antriebskraft, ohne hochtourig laufen zu müssen.
Mechanische Zuverlässigkeit
Keine aufwändige Elektronik, kein Common-Rail-System – robuste Einspritztechnik, die sich weltweit reparieren lässt.
Überdimensionierte Lager und Kolben
Die massive Bauweise erlaubt extreme Dauerlast. Viele Motoren laufen mit über 20.000 Stunden im gewerblichen Betrieb.
Wartungsfreundlichkeit
Trotz seiner Größe ist der Motor logisch aufgebaut, Komponenten sind gut zugänglich.
Laufruhe für einen V10
Der 90°-Bankwinkel sorgt für gute Massenbalance – deutlich ruhiger als ein V8 unter Volllast.
Schwachstellen und typische Probleme
Kühlkreislauf:
Wärmetauscher und Seewasserpumpen sind wartungsintensiv. Kalk oder Salz führen schnell zu Überhitzung.
Ölleckagen:
Aufgrund der Größe und vieler Dichtflächen (z. B. Ventildeckel, Ölwanne) treten mit der Zeit Undichtigkeiten auf.
Einspritzpumpe:
Nach langer Laufzeit können Leckagen oder ungleichmäßige Fördermengen entstehen – Überholung ist Pflicht bei Startproblemen oder unruhigem Leerlauf.
Turbolader:
Verschleiß durch hohe Abgastemperaturen; regelmäßige Sichtprüfung und Ölzufuhrkontrolle sind Pflicht.
Kraftstoffqualität:
Mechanische Pumpen reagieren empfindlich auf verunreinigten Diesel – gute Filterung ist entscheidend.
Wartungsempfehlungen
Intervall | Maßnahme |
100 h / jährlich | Öl- und Filterwechsel (min. SAE 15W-40, API CF oder höher) |
200 h | Kraftstofffilter und Luftfilter wechseln |
500 h | Ventilspiel prüfen, Riemenspannung und Turbolader inspizieren |
1000 h | Einspritzdüsen prüfen / überholen |
2000 h | Wärmetauscher reinigen, Kühlmittel erneuern |
Laufend | Sichtkontrolle auf Leckagen, ungewöhnliche Geräusche, Rauchentwicklung |
Fazit
Der MAN D2840 LE401 ist kein moderner Hightech-Diesel – aber er ist ein Paradebeispiel für mechanische Ingenieurskunst auf höchstem Niveau.
Ein Motor, der ohne Elektronik auskommt, massiv gebaut ist und selbst nach Jahrzehnten noch Leistung liefert, wo andere längst aufgeben.
Er ist laut, durstig und groß – aber zuverlässig, drehmomentstark und perfekt für Anwender, die auf Langlebigkeit statt Sensortechnik setzen.
