Der MAN D2842 LE 301 – V12-Power für härteste Einsätze Allgemeines zum Motor In der Welt der Hochleistungs-Dieselmotoren gehört der MAN D2842 LE 301 zu den echten Schwergewichten. Entwickelt für anspruchsvolle Industrie- und Marineanwendungen, steht dieser kraftvolle V12-Motor für kompromisslose Leistung, Zuverlässigkeit und technische Präzision, auch unter härtesten Bedingungen.   Dieser Motor ist ein wassergekühlter V12-Viertakt-Dieselmotor mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad. Das Ergebnis: kompakte Bauweise, ruhiger Lauf und eine enorme Kraftentfaltung. Mit einem Hubraum von 21,9 Litern liefert der Motor je nach Ausführung beeindruckende 740 bis 955 PS bei 1.500 bis 1.800 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment liegt bei über 4.300 Nm, genug, um auch große Lasten souverän zu bewegen.   Technische Daten im Überblick: Merkmal Angabe Motortyp V12-Dieselmotor, 4-Takt Hubraum 21.915 cm³ Leistung 543–702 kW (740–955 PS) Nenndrehzahl 1.500–1.800 U/min Max. Drehmoment Bis zu 4.393 Nm Kühlung Flüssigkeitsgekühlt   Vielseitig einsetzbar und immer leistungsbereit Der D2842 LE 301 ist kein Motor für den alltäglichen Gebrauch, er ist gemacht für Aufgaben, bei denen man sich auf seine Technik zu 100 % verlassen muss. Seine Einsatzgebiete sind ebenso vielfältig wie herausfordernd:   Maritime Anwendungen Auf hoher See zählt vor allem eines: Verlässlichkeit. In Arbeitsschiffen, Schleppern, Fähren und Versorgungseinheiten sorgt dieser Motor als Haupt- oder Hilfsantrieb für souveräne Fortbewegung und Manövrierfähigkeit. Dank seiner robusten Bauweise und hohen Laufleistung ist er auch bei langen Einsätzen unter Volllast ein zuverlässiger Partner.   Stromerzeugung Ob als stationärer Antrieb für Generatoren oder in Notstromsystemen, der Motor überzeugt auch in Energieversorgungsanlagen durch konstant hohe Effizienz und Betriebsstabilität. Besonders in kritischen Infrastrukturen wie Krankenhäusern, Industrieanlagen oder Rechenzentren spielt er seine Stärken voll aus.   Industrieeinsätze In der Schwerindustrie wird dieser Motor häufig zum Antrieb großer Maschinen oder Pumpensysteme eingesetzt. Auch hier sind die Anforderungen klar: dauerhafte Leistung, geringe Ausfallzeiten und einfache Wartung.   Warum der D2842 LE 301? Was diesen Motor besonders auszeichnet, ist die gelungene Kombination aus bewährter Technik und durchdachter Konstruktion. Einige der größten Vorteile im Überblick:   Hervorragende Standfestigkeit: Für Langzeiteinsätze konzipiert – auch unter Volllast   Gute Wartungszugänglichkeit: Einfacher Zugang zu Wartungspunkten, hohe Verfügbarkeit von Ersatzteilen   Erprobte Bauweise: Jahrzehntelang in unterschiedlichsten Einsatzgebieten bewährt   Qualität spricht für sich   Fazit Der MAN D2842 LE 301 ist mehr als nur ein Motor, er ist ein technisches Kraftpaket, das überall dort zum Einsatz kommt, wo keine Kompromisse gemacht werden können. Mit seiner hohen Leistung, der langlebigen Konstruktion und der enormen Vielseitigkeit zählt er zu den Spitzenreitern in seiner Klasse.   Ob auf hoher See oder im industriellen Dauerbetrieb, dieser Motor liefert, wenn andere längst an ihre Grenzen kommen.   ZURÜCK

51.26201-7139 Anlasser Allgemeines zu Elektrostarter Ein Elektrostarter (auch Anlasser genannt) ist ein elektrisches Bauteil, das einen Verbrennungsmotor in Bewegung setzt, bis dieser von selbst läuft. Er findet Anwendung in Autos, Motorrädern, Booten, Generatoren und vielen anderen Maschinen mit Verbrennungsmotoren. Funktionsweise des Elektrostarter Der Elektrostarter wandelt elektrische Energie der Fahrzeugbatterie in mechanische Bewegung um und treibt die Kurbelwelle des Motors an. Der Ablauf funktioniert folgendermaßen: Startvorgang initiieren: Beim Drehen des Zündschlüssels oder Drücken des Startknopfs wird ein Stromimpuls an das Starterrelais gesendet. Magnetschalter aktiviert sich: Der Magnetschalter sorgt dafür, dass das Ritzel in den Zahnkranz des Schwungrads eingreift und gleichzeitig der Hauptstromkreis zum Elektromotor geschlossen wird. Elektromotor treibt den Motor an: Das Ritzel beginnt sich zu drehen und setzt die Kurbelwelle in Bewegung. Der Motor startet: Sobald der Motor eigenständig läuft, wird das Ritzel automatisch ausgekoppelt, um Schäden am Elektrostarter zu vermeiden. Bestandteile eines Elektrostarter-Systems Ein typischer Elektrostarter besteht aus mehreren wichtigen Komponenten: a) Elektromotor In der Regel handelt es sich um einen Gleichstrom-Reihenschlussmotor, der ein hohes Anlaufmoment liefert. Der Motor setzt sich aus einem Stator (mit Magneten oder Feldwicklungen) und einem Rotor (Anker mit Wicklungen) zusammen. b) Magnetschalter (Solenoid) Der Magnetschalter übernimmt zwei Aufgaben: Er sorgt dafür, dass das Ritzel in den Zahnkranz greift und schließt gleichzeitig den Stromkreis für den Anlasser. c) Ritzel und Freilaufkupplung Das Ritzel ist ein kleines Zahnrad, das sich mit dem Zahnkranz des Schwungrads verbindet. Die Freilaufkupplung verhindert, dass der Elektrostarter weiterläuft, wenn der Motor bereits gestartet ist. d) Gehäuse und Lager Der Elektrostarter ist in einem stabilen Gehäuse untergebracht und läuft auf Kugellagern, um eine reibungslose Bewegung zu gewährleisten. e) Relais und Verkabelung Ein Starterrelais steuert die Stromzufuhr zum Magnetschalter. Starke Kabel transportieren den hohen elektrischen Strom von der Batterie zum Elektrostarter. 3. Besondere Arten von Elektrostartern a) Start-Stopp-Systeme In modernen Fahrzeugen kommen Starter zum Einsatz, die sich automatisch aktivieren und abschalten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. b) Permanentmagnet- Elektrostarter Leichtere und effizientere Starter, die statt Feldwicklungen Permanentmagnete verwenden. c) Hochleistungselektrostarter Stärkere Modelle für große Motoren oder Rennfahrzeuge mit erhöhtem Drehmoment. d) Hybrid- und elektrische Startgeneratoren Bei Hybridfahrzeugen ersetzt ein Starter-Generator sowohl den Elektrostarter als auch die Lichtmaschine und trägt zur Energierückgewinnung bei. Typische Probleme und Wartungstipps Häufige Defekte: Klickgeräusche: Oft ein Hinweis auf eine schwache Batterie oder ein defektes Relais. Schleifgeräusche: Können auf ein abgenutztes Ritzel oder einen beschädigten Zahnkranz hindeuten. Elektrostarter dreht durch: Möglicherweise ist die Freilaufkupplung defekt. Wartungshinweise: Batterie regelmäßig prüfen und auf ausreichende Ladung achten. Kabelverbindungen auf Korrosion oder Lockerheit überprüfen. Bei Startproblemen frühzeitig eine Diagnose durchführen lassen. Schreibweisen der Teilenummer: 51.26201-7139, 51262017139, 51.26201.7139 Fazit Der Elektrostarter ist ein essenzielles Bauteil, das den Motor zuverlässig in Gang setzt. Dank moderner Technologien wie Start-Stopp-Systemen oder Hybrid-Starter-Generatoren wird er zunehmend effizienter und langlebiger. ZURÜCK